景區吊橋作為當下較為流行的一種交通游樂設施，不僅造型美觀具有特色，同時還有較好的體驗性，并能夠為運營者帶來很大的經濟效益，因此受到廣大景區投資者的喜愛。景區吊橋不僅便于游客的通行，同時還提升了景區的可玩性，景區吊橋驚險刺激，能夠吸引更多游客的參與，促進當地旅游業與經濟的發展，同時也提升了景區自身的影響力。
景區吊橋不同于其他的橋梁，觀賞性與娛樂性較強，主要為游客提供游樂屬性其次才是通行，且設計上能夠與景區相得益彰，提升整體格調。通常吊橋都是建設在山谷河流之上的，可同時多人通過，行走在上面能夠更好的瀏覽周圍景色，體驗感很好且與平地感覺全然不同。
隨著我國旅游業的發展，吊橋作為一種集游樂、體育于一體的富有刺激性的項目，迅速在全國發展起來。游客參與性好，深受廣大游人的喜愛。我國吊橋設計尚無專用規范，一般參照公路橋設計規程，導致標準含糊，造價較高。
本公司最近根據多個風景區景觀吊橋的設計委托，做了一點研究。鑒于吊橋在園內使用，有專人看管，用途單一，且具有互動要求，遠不同于公路橋梁規范的適用環境。本人將利用業余時間，分幾期介紹目前比較常用的幾種景觀橋設計方法，分享給大家交流，以期共同提高。還望各位專家同仁批評指正。
第一章 索塔式吊索橋
利用兩端地形或設置橋塔，提高主鎖矢高，主鎖采用單根或多根合并鋼索;
橋塔施工
此種結構主鎖矢高大，承載力高，適用跨度大。橋面可以做平也可以做成弧度，調節靈活。也是目前公路橋涵常用形式之一。由于基礎造價偏高，建議50m以上跨度或是必須使用勁性橋面時采用。
1、主要用材：
由于高強度鋼絲繩價格并不高，一個等級差價約500塊錢左右每噸，建議主鎖材質選用1870MPa以上等級，具有較好的經濟性。
結構設計方法仍然采用建筑結構可靠度設計;
荷載取值可以按照景區管控情況采用適當取值;
橋面1.0m以下建議按照單排人流考慮，每延米取用200kg足夠了;
橋面2.0m左右建議取用300kg每延米;
鑒于索構件的重要性，參照公路橋涵設計規范，索的破斷拉力安全系數仍然取用4.0;
2、索鞍及鑄頭
索鞍及鑄頭是索受力可靠性的基礎，也是區別于常規結構的地方，是吊橋設計的神秘之處。其實掌握其工作原理以后，樣式可以隨便發揮;索不承擔彎矩，轉折處要有與計算一致的構造;索鞍改變了受力方向，承受巨大的合力，一般采用鑄鋼或焊接，鑄體或焊縫須采用有限元分析，確保其可靠性。
吊橋索鞍總重近300kg，為便于施工，采用鑄造合金鞍頭+鋼板組焊，支座現場焊接的方式。取得良好的施工效益。
索與索鞍可以調整后固定，也可以使用滑動釋放。不管哪種方式，一定要與計算模型吻合。特別注意的是，必須對施工方法給予模擬計算復核，如同做建筑預應力結構一樣，先張法或是后張拉對使用階段的內力分布有重大影響;這也是結構設計的核心問題。
機械索錨頭加工方便，造價低，適用于小鎖，如風纜、吊索等。建議直徑20mm以下索使用;
主索直徑較大，錨頭要求較高，一般采用現場澆鑄銅鋅合金錨固，制作主索錨頭前，須將鋼絲理直并清洗，錨頭選用ZG310-570鋼預先制作錨固套筒，內灌鑄材料為鋅銅合金，其中鋅含量為98±0.2%，鋅純度為99.99%;銅含量為2±0.2%，銅純度為99.5%。
合金須灌鑄密實，實際灌鑄量應為理論計算鑄入量的92%以上。
3、橋面系統一般都采用50cm防腐木，自重輕、好固定，維修便利;本節不多贅述。
4、欄桿扶手可以是鐵鏈：
也可以是鋼板網：
鋼索+尼龍網：
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